Çinli elektrikli araç üreticileri AB’nin uyguladığı yeni tarifeleri absorbe edebilir ancak Çin’deki yükselen pazar rekabeti ile yüzleşmek zorundalar.
Şanghay merkezli SAIC Motor Corp, İngiliz otomotiv markası MG’nin sahibi olan bir şirkettir ve Avrupa Komisyonu’nun Çin yapımı elektrikli araçlara tarifeler uygulamaya başlamasıyla, şimdi Avrupa Komisyonu’na dava açmayı planlıyor. SAIC’nin yasal hareket planı, EC’nin Çin’de üretilen EV’ler üzerine Çarşamba gününden itibaren %7.8-35.3 tarifeler uygulamaya başlayacağını duyurmasıyla geldi. Bu önlem kesin ve beş yıl boyunca devam edecek. Elon Musk’ın sahibi olduğu Tesla şimdi Çin’den Avrupa Birliği’ne EV’lerini ihraç ederken %7.8 tarife ile karşı karşıyadır. Şirket, son 13 ay boyunca kömürleştiği AB’nin anti-subsidy soruşturması nedeniyle diğerlerinden daha az etkilenmiştir. Çin’deki en büyük EV satıcılarından biri olan Geely %18.8 tarife, SAIC Motor ise %35.3 tarife ile karşı karşıyadır. Shenzhen merkezli BYD ise %17 tarife ödemek zorundadır. Tüm bu ek tarifeler, Avrupa Birliği tarafından ithal edilen tüm otomobiller için %10 tarife üzerine gelecektir. Bu, SAIC’in %45.3 tarife ödemesi gerekeceği anlamına gelir. “Çin, EC’nin kararını kabul etmiyor veya kabul etmiyor ve Dünya Ticaret Örgütü’nün anlaşmazlıkların çözümü sistemi altında dava açmıştır,” dedi Çin Ticaret Bakanlığı sözcüsü Çarşamba günü. “Çin, Çinli şirketlerin meşru haklarını ve çıkarlarını kararlı bir şekilde savunmak için gerekli tüm önlemleri almaya devam edecek.”
Sözcü ayrıca şunları belirtti: “Çin sürekli olarak AB’nin Çinli EV’ler üzerindeki anti-subsidy soruşturmasında birçok mantıksız ve uygun olmayan unsur içerdiğini ve adil rekabet adına haksız rekabeti ileri itmek amacıyla adil rekabet adı altında yeni rekabeti ileri sürmeyi amaçlayan korumacı bir yaklaşım olduğunu belirtti. “Subsidi soruşturmasında, bazı yanlış hibe tanımları vardı, EC bazı temel bilgi ve görüşlerimizi göz ardı etti” dedi SAIC Pekin Genç Dergisi’ne. “EC, bazı projelerimizin hibe oranlarını şişirdi.” SAIC, EC’nin nihai kararından derin bir pişmanlık duyduğunu belirtti çünkü binlerce doküman, anketler, savunmalar ve dinleme ifadeleri gibi belgeleri EC’ye hukuki savunma için sundu ancak durumu değiştiremedi. Durumu korumak için AB Adalet Divanı’na başvuracak. 2023 yılında Çin, 2022 yılındaki 944,566 birimden %64 artışla 1.55 milyon adet saf EV ihraç etti. Satış değeri açısından, Çin’in saf EV ihracatı 2022’deki 14 milyar dolardan 2023’te 34.1 milyar dolara yükseldi. Geçen yıl Çin’in ihraç ettiği EV’lerin ortalama fiyatı 22.000 dolar iken, 2022’de yaklaşık 23.300 dolardı. 2023 yılında Çin, AB’ye 438.034 batarya elektrikli araç gönderdi. Bu yılın ilk yarısında Çin, 2022’nin aynı dönemindeki 260.000 birimden %14.6 düşüşle AB’ye 222.000 EV ihraç etti. Çin AB Ticaret Odası, düşüşünün AB’nin Çinli EV’ler üzerindeki anti-subsidy soruşturmasının negatif etkisi olduğunu söyledi. Bazı Çin medya organları, AB’nin tarifelerin uygulanmasının Çinli otomobil üreticilerinin yurt dışında genişleme planlarına bir darbe olduğunu belirtti. Çarşamba günü Caixin.com, AB’nin Çinli otomobil üreticileri için önemli bir pazar olduğu için bu yeni tarifelerle büyüme hızlarının yavaşlayacağını söyledi.
AB, geçen yıl 13 Eylül’de hükümetin, son yıllarda Çinli EV üreticilerine Avrupa’da pazar payı kazanmalarına yardımcı olan hükümet desteklerinin soruşturulmasına başlayacağını açıkladı. 4 Temmuz’da AB, Çin EV’lerine geçici tarifeler uygulamaya başladı. O zamandan beri Pekin, AB’nin domuz eti ürünlerine karşı anti-damping soruşturmasını başlattı ve Avrupa üzüm rakısı üzerine devam eden soruşturmasını hızlandırdı. Şu anda Çin EV’lerine uygulanan tarifeler en az beş yıl boyunca devam edecek.
Bazı analistler, Çinli çoğu EV üreticisinin ürünlerinin Avrupa’dakilere göre hala daha ucuz olmasından dolayı AB tarifelerini absorbe edebileceğini belirttiler. Ancak, SAIC, Çin’deki rakipleri BYD gibi yükselen rekabet nedeniyle düşen marj sorunu yaşıyor. Bu yılın ilk yarısında SAIC, bir önceki yıla göre %13.9 düşüşle 1.82 milyon otomobil satarken, toplam geliri aynı dönemde %12.8 azalarak 284.7 milyar yuan (40 milyar dolar) oldu ve bir kezlik kalemler hariç net karı %82 azalarak 1.02 milyar yuan oldu. Devlete ait SAIC, BYD’den sonra Çin’deki ikinci büyük EV üreticisi olarak, 2024 yılının ilk yarısında yeni enerji araçlar da dahil olmak üzere 524.000 birime %29.9 artış gösterdi. Aynı dönemde BYD’nin satışları %28.4 artarak 1.61 milyon birime yükseldi.
Jeff Pao’yu X: @jeffpao3 adresinden takip edin.
Bu e-posta ile zaten bir hesap kaydedildi. Lütfen oturum açma bağlantısı için gelen kutunuzu kontrol edin.
News
