ABD ve AB, Çin’de üretilen elektrikli araçlara karşı korumacı duvarlar inşa ederek piyasa gerçeğini ertelemektedir.
Son birkaç yılda vurgulamaya çalıştığım en önemli ve olumlu trendlerden biri, pil teknolojisindeki muazzam ilerlemelerdir. Enerji yoğunluğunda büyük artışlar ve üretim maliyetlerinde daha büyük düşüşler, pilleri birçok uygulama için içten yanmalı motorlarla rekabetçi hale getirdi. Bu uygulamaların en önemlilerinden biri ulaşımdır. Bu yılın başında, elektrikli araçlar hakkındaki büyük hikaye, satışların yavaşladığıydı. Eleştirmenler – ve bir hayli fazlalar – elektrikli araçların bir heves olduğunu, ilginin hızla azaldığını, elektrikli araçların problemlerinin içten yanmalı araçları hiçbir zaman yerinden edemeyeceğini, elektrikli araçların teşvik olmadan hiçbir zaman karlı olamayacağını iddia etti. Temelde, hikaye, elektrikli araç devriminin ya sona erdiği ya da belirsiz bir süre beklemeye başladığıydı. Bu anlatı şimdi temelde çökmüştür. ABD’de elektrikli araç satışları birkaç ay sonra yeniden hızlandı ve pazar payları yeni bir rekor seviyeye ulaştı. Ve elektrikli araçlar içten yanmalı araçları hala satmaya devam ediyor. Global düzeyde ise bir yavaşlama belirtisi yok. Birçok gelişmekte olan ülkede elektrikli araç satışlarında gerçekten spektaküler bir büyüme yaşanıyor. Yani elektrikli araçlar hala kazanıyor. Ancak henüz kazanmadılar; küresel yolcu araç filosunun sadece %4’ü, otobüs filosunun %23’ü ve dağıtım kamyonlarının daha az %1’i elektrikli araçlarla çalışıyor. Ancak bu noktada, işlerin nasıl olacağının yazıldığını düşünüyorum. Daha yeni bir teknolojinin, eski ve kötü bir teknolojiyi yerinden etmesi olağan bir durum değildir ve genellikle elektrikli araç geçişi şu anda olduğu gibi görünmektedir. Yeni bir teknoloji, kabul oranı %5’i geçtikçe, genellikle şimdiye dek olanın kötü olduğu ortaya çıkmaz; elektrikli araçlar için bu eşik, artık dünyada onlarca ülkede aşıldı. Aslında, elektrikli araçların sadece kazanacakları konusunda trende dayalı tahminlere güvenmemiz gerekmiyor. Elektrikli araçların basitçe içten yanmalı araçlardan daha iyi olduğu birkaç temel faktör bulunmaktadır. Zaman geçtikçe, bu doğal avantajlar pazarın içinde hissedilecektir. Bunlardan ilki fiyattır. Şu anda elektrikli araçlar genellikle hükümet teşviklerine ihtiyaç duyarak içten yanmalı araçlarla fiyat rekabetine girmektedir. Ancak piller, daha iyi hale getirdikçe ve daha iyi şekilde üretmeyi öğrendikçe giderek daha ucuz hale gelmektedir. Pilller ne kadar ucuz olursa, insanları elektrikli araçlara geçiş yapmaya ikna etmek için gereken teşvikler o kadar küçülür. Goldman Sachs’ın bildirdiğine göre, bu kritik eşik yaklaşık iki yıl içinde aşılacaktır.
Teknolojik gelişmeler, batarya enerji yoğunluğunu artırmayı amaçlayan ve yeşil metallerin fiyatlarını düşürmeyi hedefleyen yeni bir Goldman Sachs Araştırması raporuna göre, batarya fiyatlarının daha önce tahmin edilenin altına düşmesi bekleniyor geçen yılki seviyelere göre yaklaşık %50’lik bir düşüş anlamına gelecektir.
Goldman Sachs araştırmacıları, 2026’ya kadar ortalama batarya fiyatlarının kWh başına 80 dolar kadar düşebileceğini tahmin ediyor ki bu da 2023 seviyelerinden neredeyse %50’lik bir düşüş anlamına gelir.
Yatırım devi, bu eşiği aştığında, elektrikli araç devrimi kendi momentumunu kazanacaktır. Artık bir elektrikli araçın içten yanmalı bir otomobilden daha ucuz olması anlamına gelir. İnsanlar daha ucuz seçeneğe, özellikle diğer avantajlarıyla birlikte geldiğinde yönelecektir. Ve bu durumda avantaj sunduğundan emin olabilirsiniz. Elektrikli araçların ikinci avantajı, pratikliktir. Çoğu elektrikli araç sahibi neredeyse hiç araçlarını bir istasyonda doldurmaları gerekmez. Bu, araçlarını gece, kendi ev garajlarında veya otoparklarında şarj edecekleri anlamına gelir. BYD Atto 3’ün menzili 260 mil. Diyelim ki her gece Atto 3’ünüzü sadece yarıya kadar şarj ediyorsunuz, pil ömrünü korumak için (telefonunuzu şarj ettiğiniz gibi). Bu 130 mil demektir. Ve sadece güvende olmak için, günde 100 mil sürmeyi bırakacağınızı söyleyelim.
Çok az Amerikalı araçlarını günde 100 milden fazla sürer! Bu sayı %1’den azdır. Aslında, günde ortalama sürülen mil sayısı yaklaşık 40 civarındadır. Yani bir EV sahibi olarak, 100 milden fazla sürmediğiniz tüm günlerde, hiçbir zaman şarj istasyonuna gitmek zorunda kalmayacaksınız, telefon için şarj istasyonlarına şu anda uğramadığınız gibi. Hala pek çok Amerikalının EV’ler hakkında bu temel gerçeği anlamadığını düşünüyorum. Tüm yetişkin yaşamlarını ara sıra benzin istasyonlarına giderek dolmaya ayırdılar, bu yüzden doğal olarak bir EV ile benzer bir şey yapacaklarını hayal ederler – pil seviyeleri düştüğünde şarj istasyonuna gidilecekleri şeklinde. Ama elektrikli araçlar tamamen farklı çalışıyor! Onlar daha çok bir telefon gibi – evde takıyorsunuz, bu yüzden dışarıdayken neredeyse hiç şarj etmeniz gerekmiyor. Elbette bu herkes için çalışmıyor çünkü herkesin aracını evde şarj edebileceği bir yer yok. Evin park yerine veya garajına sokakta park yapıyorsanız, bir EV’ye sahip olmak sizin için çok daha zor olacaktır. Ama Amerikalıların %10’dan azı evdeyken sokakta park yapıyor. Bir apartman dairesinde yaşıyorsanız, EV’lerin kabul edilmesi arttıkça çok yakın bir gelecekte apartman komplekslerinin otoparklarındaki hemen hemen tüm alanlarda EV şarj cihazları olacaktır. Bu, EV’yi tam olarak doldurmak için ne kadar süreceğini karşılaştırmak yüzsüz değil. İçten yanmalı bir araçla, yaklaşık haftada bir kez benzin istasyonuna gideceksiniz, her seferinde yaklaşık 8 dakika harcayacaksınız. Bir EV ile, aracınızı tamamen doldurmak için istasyonda 30-40 dakika sürebilir, ancak neredeyse hiç şarj istasyonuna gitmeyeceksiniz. Sadece bir yolculukta veya nadir günlerde 100 milden fazla sürmeniz gereken çok nadir günlerde gideceksiniz. Dolayısıyla, doğru doldurma sürelerinin karşılaştırılması “her hafta sekiz dakika veya çok nadir durumlarda 30-40 dakika” demektir. İkincisi sadece çok daha fazla konforlu. EV’lerin üçüncü büyük avantajı, içten yanmalı araçlardan çok daha az bakım gerektirmesidir. İçten yanmalı bir araçta çok sayıda hareketli parçaya sahip karmaşık bir motor vardır ve hepsi bozulabilir. Bir EV çok daha basittir, enerjisini bataryadan doğrudan alır ve aralarında çok az makine olan EV bakım maliyetleri içten yanmalı araçlardan %50 daha düşüktür.
Elektrikli araçların dördüncü avantajı, daha hızlı ivmedir. İvme, insanların araba sürmekten en çok keyif aldığı şeylerden biridir ve EV’ler burada içten yanmalı araçları tamamen bitirir. Bir batarya destekli elektrikli motor, pedala bastığınız anda neredeyse hemen maksimum kuvvetle aracınızı hızlandırabilir. Bir içten yanmalı arabanın hızlanmaya başlayabilmesi için benzin yakıp birçok dişliyi çevirmesi gerekir. Bu yüzden EV’ler her zaman içten yanmalı arabalardan daha hızlı 0’dan 60’a gidebilirler. EV’lerin beşinci avantajı ise sessizliktir. İçten yanmalı araçlar çok fazla gürültü yapar, kontrol edilen patlama ve tüm o hareketli parçalarla. EV’ler ise sadece elektronları bir tel üzerinden ittikleri için inanılmaz derecede sessizdir. Bu, EV’lerin içten yanmalı araçlardan çok daha sessiz olduğu anlamına gelir. Sürüş yaparken müzik veya bir podcast dinlemek istediğinizde yardımcı olur. Siz araba süreerken bulunduğunuz mahalleye de yardımcı olur – sokaklarda homurtulu, gürleyen içten yanmalı arabalar daha az olduğunda, hepimiz daha fazla huzur ve sessizlik kazanırız. Bu, EV’ler için muazzam bir teknolojik avantaj paketi. Peki içten yanmalı araçlar hala hangi avantajlara sahip? İçten yanmalı araçların menzil avantajı neredeyse tamamen ortadan kayboldu, çünkü birçok EV’nin 300 millik menzilleri var. Onların hala kalan küçük maliyet avantajı birkaç yıl içinde bir maliyet dezavantajı haline gelecek, teşvik olmadan bile. Onların hızlı doldurma süresi neredeyse hiç oynayacak çünkü EV sahipleri nadiren doldurmak zorunda. Uzun lafın kısası, uzun vadeli kullanıma dayalı olarak doğu yanmalı araçlar için belirgin ve kalıcı avantajlar göremiyorum. Ve EV’ler daha popüler hale geldikçe, içten yanmalı araçlar her geçen gün daha da etkisiz hale gelecek, bir felaket döngüsü nedeniyle. Bir yıl önceki bir yazımda nedenini açıklamaya çalıştım:
Ne kadar fazla benzin istasyonu varsa, sürüş o kadar uygun olur ve insanlar o kadar fazla sürer, o kadar karlıdır. Bu yüzden birçok araba ve birçok benzin istasyonumuz var; birbirlerini güçlendirirler.
EV’ler, içten yanmalı trafiği yoldan kaldırarak benzin istasyonlarını işletmeleri daha az karlı hale getirecekler. Benzim istasyonlarının, büyük müşteri hacmi için ödemelerini karşılayabilmesi için sabit maliyetleri vardır; daha az müşteriye hizmet verince, sabit maliyetlerini ödemeleri daha zor olur ve bazıları iflas eder (veya tamamen EV şarj istasyonlarına geçerler).
Yol üzerindeki gazla çalışan arabaların sayısı çift haneli yüzdelerle azaldığında, birçok kapanmaya veya dönüşmeye yol açacaktır. Bazı benzin istasyonları ortadan kaybolduğunda, birincil ulaşım yöntemi olarak içten yanmalı bir araçla sürmek daha zor hale gelir.
Çünkü benzin istasyonları azalır ve uzaklaşır. Bu size uzun bir yolculukta menzil korkusu verir, ancak sadece her doldurduğunuzda daha uzağa sürmenizi ve her doldurduğunuzda daha fazla uzağa gitmenizi zorunlu kılar. Bu, herkesin elektrikli bir araca geçmesi için bir teşvik oluşturur.
Dikkat ederseniz, bu ağ etkisi, elektrikli araçların içten yanmalı araçlar karşısında başka bir ince avantajıdır. İçten yanmalı araçlar, kullanılabilir olabilmek için ülke çapında bir benzin istasyonları ağına bağımlıdır. Ancak EV’ler genellikle evde şarj ederler, bu yüzden şarj istasyonları ağına çok daha az bağımlıdır. Dolayısıyla EV’ler içten yanmalı araçlara göre sadece üstün bir teknolojidir. Çok yakında daha ucuz olacaklar, daha uygun, bakımı daha uygun, daha güçlü ve çok daha sessizdirler. Çoğunlukla içten yanmalı araçları yerlerine geçireceklerdir; sadece bir zaman meselesidir. Amerikan endüstrisinin bunu kabul etmesi gerekmektedir. Şu anda Çin otomobil şirketleri, kurumsal rakiplerine kıyasla EV teknolojisine daha fazla agresif yaklaşmıştır. Bloomberg’in Gabrielle Coppola ve Danny Lee’nin Çin’in elektrikli otomobil şampiyonu BYD’nin yükselişi hakkında mükemmel ve düşündürücü bir makalesi bulunmaktadır: Bugün Detroit’ten Tokyo’ya kadar yöneticiler BYD ile rekabet etmek için nasıl bir yol izleyeceklerini anlamaya çalışıyorlar ve biliyorlar ki sadece tarifeler yetmeyecek. Yıllar boyunca, kârlı işlerini pahalı, teknolojik olarak yeni bir deney ile cannibalize etme durumunu savunamadılar ya da yapamadılar ve şimdi belirsiz ki gelecekte hiç yetişip yetişmeyecekleri belli değil. Amerika İmalatı İttifakı (AAM), Amerikan şirketleri ve sendika gruplarını temsil eden bir lobiyi olup Çin’in EV yürüyüşünü Amer
News
